|
Соглашайтесь или замолчите!
Перепечатка с разрешения журнала "Bass & Walleye Boats" 
В середине весны 2006 года издатель журнала Стив Куинлан и я (Джон Тайгер, мл.) встретились с очень любезными и общительными людьми из Рейнджер Боутс (Ranger Boats) на озере Булл Шоулз (Bull Shoals) в шт. Арканзас и провели соревнование на идентичных многотипных лодках Ranger 620VS с моторами мощностью 250 л.с. всех основных игроков на рынке производителей моторов (кроме Evinrude, которые также были приглашены, но отказались от участия). В нашем распоряжении на время выходных были три 4-тактных мотора (Suzuki DF250, Yamaha F250 и Mercury 250 Verado), выбранных для состязания против одного единственного 2-тактного мотора с системой прямого впрыска Mercury 250XS DFI. При условии, что сравнительные характеристики по массе, мощности, верхнему пределу скоростного диапазона и параметрам вращения гребных винтов всех четырех подвесных лодочных моторов были почти одинаковыми, мы были вправе ожидать, что результаты будут также очень близки друг к другу. Так это и получилось, кроме максимальной скорости и ускорения.    
Участники соревнования 250-сильных моторов (слева направо): Mercury 250XS, Mercury 250 Verado, Suzuki DF250 и Yamaha F250. УСТАНОВКА В силу ряда причин в качестве испытательной платформы мы выбрали 620VS компании Ranger. Поскольку мотор Suzuki DF250 с валом длиной 20 дюймов отсутствует - а мы очень хотели сравнить этот двигатель с другими 250-сильными моторами, которые предлагаются на рынке, - нам пришлось выбрать корпус лодки с высотой транца 25 дюймов. Это исключило все лодки типа bass (плоскодонные катера для рыбной ловли) и заставило нас остановиться на лодках конструкции walleye/общего назначения. К сожалению, это привело также к необходимости исключить мотор 250 HPDI фирмы Yamaha, который, начиная с этого года, в варианте с 25-дюймовым валом больше не выпускается. Нам также хотелось посмотреть, как будут проявляться характеристики крутящего момента и грузоподъемности корпуса лодки при установке мотора на более тяжелый корпус лодки, лучше подходящей для более крупных водоемов и предназначенной для большей грузоподъемности. И наконец, мы знаем и понимаем, что достигнутые нами скорости, конечно же не будут восприниматься как "привлекательные и захватывающие" теми, кто желает увидеть, только с какой скоростью эти чудовища будут толкать легкую лодку. Но компания Ranger предоставила очень устойчивую, стабильную платформу, а устойчивость означает воспроизводимость, повторяемость результатов, что имеет огромное значение при испытании. Хотя я лично хотел бы больше всего испытать целый ряд лодок "наилегчайшего веса", предназначенных для скорости 90 миль/час, вместо этого мы в конечном итоге сошлись на выборе в пользу стабильности, воспроизводимости, повторяемости результатов испытания. И это сработало. Так было легче провести наше испытание. Работать с сотрудниками из Ranger было одно удовольствие. Все корпуса лодок, насколько это возможно, были максимально идентичны, и достигнутые нами результаты были очень реальны, а главное, объективны. Погода на озере Булл Шоулз (Bull Shoals) выдалась не очень удачной - пришлось лавировать между облачностью, ливнями, но в последний день Господь подарил нам теплый (26 градусов) и очень солнечный день - и нам удалось полностью провести и завершить все испытания в условиях примерно одинаковой температуры, скорости, направления ветра и состояния водоема. В целом сравнение было беспристрастным и объективным - а именно на эти вопросы и ищут ответы читатели журнала BWB.  
ВПЕРЕД! Процедура состязаний была такой же, как и в предыдущих испытаниях, проведенных журналом BWB. Во-первых, представители заводов дали время на установку, подготовку и регулировку оборудования по желанию всех участников. Однако команда испытателей лодок Ranger (Ranger Boats) заранее провела большую работу за представителей заводов-изготовителей двигателей, и поэтому вся масса установочных параметров двигателей после того, как мотористы завершили свои проверки и испытания, были одинаковыми. После прибытия на место мы провели осмотр и проверку на суше всех лодок, двигателей, регулировочных установок, гребных винтов и все скрупулезно записали. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
*C.A.R.B.- калифорнийский экологический стандарт Вес всех установок был измерен, затем для определения массы корпуса лодки была вычтена масса двигателя и трейлера. Масса двигателей измерялась с установленными обтекателями, гребными винтами, цилиндрами рулевого управления и подсоединенными шлангами. Затем каждый двигатель был снят, его масса была измерена и зарегистрирована с помощью нашей установки для измерения веса с электронным цифровым динамометрическим датчиком. Показания были записаны с учетом всего: содержания масла и топлива в двигателе, установленного гребного винта, цилиндра рулевого управления, шлангов и, наконец, обтекателя. Отсюда наши показатели массы выше указанных в документации завода, т.к. заводы указывают "сухой вес". Затем топливный бак каждой лодки был заправлен топливом в объеме 51 галлон, измерена масса лодок и трейлеров на местных весах. Пустые трейлеры взвешивались последними для того, чтобы можно было вычесть их массы из массы корпуса лодки и получить чистую массу "только корпуса лодки" (без трейлера, ПЛМ и гребного винта, но включая топливо, оснастку и аксессуары). В этом случае лодка, оснащенная мотором Verado, была самой тяжелой, поэтому испытывалась на условиях "как есть". Лодка с мотором Yamaha была самой легкой, на 100 фунтов меньше, поэтому нам пришлось утяжелить ее балластом из мешка со свинцовой дробью весом в 100 фунтов. Лодка с мотором 250XS была утяжелена балластом из свинцовой дроби весом 17 фунтов, а лодка с мотором Suzuki таким же балластом весом 65 фунтов. MERCURY 250XS
Массы ПЛМ не уравнивались, уравнивались только массы корпусов лодок. После того, как были записаны все массы, замечания по корпусам, замечания по двигателям, по параметрам регулировочных установок и по гребным винтам, все команды отправились на озеро. СКОРОСТЬ И РАЗГОН: ПРАВО 2-ТАКТНЫХ НА ХВАСТОВСТВО Не будем ходить вокруг да около. Сразу скажем, что по характеристикам скорости и ускорения явным чемпионом среди группы 250-сильных моторов является Mercury 250XS, причем со значительным отрывом. Нам удалось в среднем развить наилучшую максимальную скорость 64,5 миль/час с 4-лопастным правосторонним шлифованным гребным винтом с шагом 24" Bravo 1 на рекомендованном заводом-изготовителем пределе оборотов (5800 об/мин) при полностью открытой дроссельной заслонке, идя на высоком дифференте против ветра и стараясь развить наивысшую скорость. Следующее место по скорости заняла модель Verado - ровно 63 мили/час (с полированным гребным винтом Tempest Plus с шагом 23 дюйма) на оборотах 6140 об/мин. Третье место взял мотор Yamaha, показав хорошую скорость 60 миль/час (с серийным 3-лопастным гребным винтом 23" Yamaha VX-Max на оборотах 6000 об/мин). В этой скоростной гонке лодка Ranger с мотором Suzuki пришла четвертой, развив скорость 58,6 миль/час на оборотах 6100 об/мин с серийным 3-лопастным гребным винтом Suzuki 16x24-1/2 дюйма. Однако следует отметить, что традиционно моторы Suzuki устанавливаются высоко. После некоторой предварительной проверки гребного винта Давид Гринвуд (David Greenwood), старший инженер отдела разработки изделий, поднял двигатель до самых верхних отверстий и выразил разочарование, что не может поднять его еще выше. После испытательных пробегов он отметил, что двигатель на этой высоте так и не смог показать все свои максимальные скоростные возможности. Результаты испытаний на ускорение опять выдвинули 2-тактный мотор XS на первое место среди всех других. Мотор Mercury гоночного варианта, работающий с характерным скрипучим звуком, разогнал большую лодку Ranger из полностью неподвижного состояния до скорости 30 миль/час за 6,2 секунды, т.е. на целых четыре десятых секунды быстрее, чем занявший второе место мотор Verado, разогнавший лодку за 6,6 секунды. На этот раз мотор Suzuki занял третье место с очень небольшим отрывом, показав время разгона 6,7 секунды, а мотор Yamaha пришел четвертым со значительным отрывом, разогнав лодку в среднем за 7,7 секунды. Разгон от умеренной скорости (измеряемый в секундах от 30 миль/час до 50 миль/час) показал несколько другую картину. Вот где мотор XS действительно утер всем нос. Он разогнал лодку от 30 до 50 миль/час ровно за 6 секунд, тогда как следующий за ним претендент-участник - Verado - мог добиться разгона только за 8,1 секунды. MERCURY 250 VERADO XL
По разгону от умеренной скорости мотор Yamaha занял третье место, опередив Suzuki и показав время на целую секунду меньше (8,3 против 9,3). Для того, чтобы убедить всех сомневающихся (кого можно назвать Фомой неверующим) мы использовали ни мало, ни много, а четыре способа измерения скорости: двумя портативными приборами Garmin GPS 12, одной установленной на лодке системой Lowrance GPS (использовать которую, кстати, было одно удовольствие) и одним портативным калиброванным радиолокационным измерителем скорости Stalker Pro k-Band. Для считывания показаний оборотов всех двигателей мы использовали наш собственный цифровой прибор FloSainLacti. ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: СЮРПРИЗ! Далеко не к удивлению сотрудников журнала BWB, но к разочарованию всех самоуверенных, 2-тактный мотор Mercury 250XS вырвал победу и по экономии топлива. При 3,5 милях/галлон во всем диапазоне об/мин он обошел мотор Suzuki на одну десятую галлона. Мотор Yamaha с небольшим отрывом показал третий результат - 3,2 мили/галлон, а абсолютно аналогичный Verado с большим отрывом закончил четвертым с результатом 2,9 мили/галлон. При сегодняшних х на топливо это является критически важной частью испытания. Чтобы убедиться в правильности результатов, мы несколько раз прогнали все эти цифры и каждый раз получали те же самые результаты. Кроме того, мы сверили наши показатели с показаниями электронно-цифровых расходомеров топлива заводов Yamaha и Mercury. В то время как мотор 250XS завоевал честь быть первым по общей средней экономии топлива, мотор Suzuki 250 на крейсерских скоростях фактически смог достичь самого высокого показателя по расходу топлива (миль/галлон). При показателе 4,3 мили/галлон на скорости 24,7 миль/час и 3000 об/мин он обошел мотор XS компании Mercury на одну десятую миль/галлон при одинаковых оборотах (об/мин). А КАК ЖЕ УРОВНИ ШУМОВ? Раньше мы регистрировали уровень шумов так, что этот параметр был обычной частью этих испытаний, что, впрочем, и по сей день делают наши собратья из журнала Trailer Boats. Поскольку 4-тактные моторы в этих испытаниях показывали такой низкий уровень шума, мы отказались от своего цифрового шумомера и начали снимать показания уровня шума в режиме холостого хода, в режиме крейсерской скорости 3500 об/мин и при полностью открытой дроссельной заслонке. Мы снимали показания у транца и у рулевого колеса как в режиме холостого хода, так и в режиме крейсерской скорости 3500 об/мин и у рулевого колеса при работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой. Здесь Verado стал явным победителем. Он вел себя так бесшумно, что в режиме холостого хода было практически невозможно определить, работает он или нет (особенного при шуме ветра или плеске волн о борта лодки). Хотя фраза "pee indicator" (писающий индикатор) уже стала расхожей, мы фактически в доке или на озере вынуждены были проверять именно по нему, т.е., по забортному индикатору выброса воды. В режиме холостого хода уровень шумов Verado у транца составил по нашему прибору 64 dBa, а у рулевого колеса даже еще ниже 56 dBa. Он был значительно более бесшумным, чем любые другие двигатели, даже для "невооруженного уха". Как и обещали специалисты компании Mercury, характерный монотонный шум системы рулевого управления с гидроусилителем на моделях Verado раннего выпуска устранен. Это удивительно бесшумный двигатель. Когда Verado работает на пределе высоких оборотов, он издает очень пронзительный звук, похожий на звук реактивного двигателя. Это частично из-за турбонаддува и частично из-за конструкции коленвала и зубчатой передачи. SUZUKI DF250 TX
YAMAHA F250 LX
ЛОДКИ RANGER 620VS
620-ые вели себя прекрасно как на спокойной, так и на неспокойной воде - не забрызгивали нас, несмотря на то, что мы шли бок о бок на расстоянии 10 футов друг от друга (для того, чтобы сделать фотоснимки) и, пересекая боковые волны, не издавали раздражающих звуков и не создавали неприятной вибрации. Словом, вели себя как настоящие чемпионы в ходе всех испытаний. Более того, профессионализм и качество изготовления были очевидными во всем, на что ни кинь взгляд. Все корпуса наших лодок были почти безукоризненны, без единого изъяна, и все работало точно так же, без сучка и задоринки. А способны ли эти лодки побить скоростные рекорды? Конечно, нет. Но они доставят Вас куда угодно и обратно за нужное время, даже не замочив Вашей одежды. Я хорошо провел время и получил огромное удовольствие от работы с лодкой Ranger 620VS. Это прекрасная лодка и с лихвой оправдывает свою цену.
Адрес компании:
Suzuki работает тихо, но не так бесшумно, как Verado. Однако у него очень хороший звук, и даже когда работает на полной мощности, не издает надрывного звука. Из всей группы мотор Yamaha издает самый сильный (автомобильный) звук, как грузовик. Его слышно в режиме холостого хода, а когда опускаешь дроссельную заслонку, он звучит, как дизельный двигатель с большим объемом цилиндров. Как и ожидалось, 250XS - самый шумный из всей группы. У него традиционный для 2-тактных моторов вой, даже когда работает только на оборотах 5800 об/мин в спокойном режиме. Это еще больше усугубляется открытыми выхлопными каналами в верхней части редуктора, и даже в режиме холостого хода, когда они находятся ниже ватерлинии, он издает громкий звук. СУБЪЕКТИВНЫЕ ВЫВОДЫ: КАЧЕСТВО РАБОТЫ Здесь изложено только наше мнение. И мы можем говорить только о том, что наблюдали. Verado - самый лучший двигатель в плане плавной работы, хода и легкости управления. Он демонстрирует блестящие показатели во всех отношениях. Электронно управляемые дроссельная заслонка и переключение передач просто несравнимы с традиционным регулируемым тросовым управлением, встречающимся на других двигателях. Его комплексная встроенная система рулевого управления с гидроусилителем работает гораздо более плавно и легко, чем системы Teleflex SeaStar Pro на других. На нем гораздо легче переключение передач, рулевое управление, управление дроссельной заслонкой, запуск и ход. Этот двигатель, вне всякого сомнения, именно такой, каким его рекламирует компания Mercury. Это настоящая система подвесного лодочного мотора в отличие от простых подвесных лодочных моторов. Suzuki принадлежит второе место. Хотя его рулевое управление, управление дроссельной заслонкой и переключением передач осуществляется традиционными способами, он тем не менее работает очень плавно и предсказуемо. Редуктор легко и скользяще с незаметным щелчком переключается на передачу и с передачи, а не лязгает, как 250XS. Реакция дроссельной заслонки плавная и линейная. В целом, было приятно управлять лодкой Ranger, оборудованной этим двигателем. Оба мотора Yamaha и Mercury 250XS унаследовали много традиционных для ПЛМ качеств в плане работы. Переключение на передачи было далеко не столь плавным. В то время как Yamaha работал достаточно бесшумно, Mercury фактически лязгал и стучал при переключении на передачу. За исключением этого, качество хода мотора Yamaha было наивысшим, таким, которое характерно для всего, что производит компания Yamaha. Хотелось бы пожелать им избавиться от шума двигателя и выхлопа и обеспечить более приятный, менее надрывный звук работы двигателя. Поскольку это мотор Yamaha, всем известно, что такой звук не свидетельствует о неисправности, но этот звук мог бы быть более приятным. Мотор 250XS явно издает резкий, громкий и грубый звук. Впрочем, как и большинство (если не все) изделия Mercury Racing, он громко и властно заявляет всем о своем присутствии.
Следует отметить, что подгонка и отделка на всех четырех двигателях была просто прекрасной. Хотя от Yamaha это было ожидаемо, однако другие двигатели легко достигли соответствия стандартам Yamaha. Даже 250XS был отличным, а ведь это двигатель, который мы в прошлые годы отбраковали за его несколько грубый вид. Мне кажется, что инженеры-сборщики Verado чуть-чуть поработали с командой Racing. ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ Ясно, что 4-тактным придется пройти немалый путь в соревновании по достижению максимальной скорости, ускорения и даже экономии топлива прежде, чем они догонят хорошо отлаженный 2-тактный Mercury 250XS DFI с системой прямого впрыска топлива. Обидно, что моторы Evinrude 250 E-Tec не участвовали в этих состязаниях и сравнивать невозможно. Их отсутствие было очень заметно. Кроме того, Yamaha с прошлого сезона прекратила выпуск 25-дюймового варианта серии Saltwater своего хваленого VMax 250 HPDI, поэтому нам очень не хватало участия этого 2-тактного мотора в этом испытании. Возможно, в будущем мы проведем еще одно состязание на плоскодонных катерах для рыбной ловли между 2-тактными и 4-тактными 250-сильными двигателями с валом длиной 20 дюймов. Очки за цены не прибавлялись и не отнимались, однако результаты нас несколько удивили. Рейтинг на основе MSRP по моделям выпуска 2006 г. Из всей группы Verado фактически является наименее дорогостоящим - $19,140, за ним по порядку идут OptiMax XS по цене $19,688, Yamaha F250 по цене $19,900 и Suzuki DF250 по цене $20,182. Мы отметили, однако, что на все три двигателя выдается гарантия на 3 года, в то время как на OptiMax XS гарантия выдается только на 2 года. Явным победителем в этом испытании для всех, кто в основном думает о скорости, ускорении и экономии топлива, является Mercury 250XS. Verado занял бы второе место, если бы не финишировал последним по топливу. И тем не менее за его в целом хорошие рабочие характеристики, бесшумность и легкость в управлении ему было присуждено второе место, но с большим отрывом. Suzuki отстал не намного, финишировав голова в голову в тесном соперничестве с 250XS по экономии топлива и за второе место с Verado по динамике, приемистости. Хорошо проявил себя мотор Yamaha по приемистости в среднем скоростном диапазоне и по экономии топлива. В действительности, любой из этих двигателей хорошо подошел бы для такой лодки, как Ranger 620VS Если бы для меня приоритетными были рыбная ловля, надежность, экономия топлива и легкое управление, я бы был доволен любым из этих подвесных лодочных моторов. А если приоритет отдается максимальной скорости, разгону/динамике в среднем диапазоне скоростей, эффективности и желанию иметь "большого друга" (и здесь я должен : А для какого водномоторника эти показатели не являются приоритетными?), то на особом положении находится 2-тактный Mercury 250XS. Автор: Джон Тайгер Мл. Фото: Стив Куинлан |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Как ревностный поклонник лодок со сверхвысокими рабочими характеристиками, я не привык к таким корпусам лодок, как 620VS. Однако после выходных, которые я провел, наблюдая и работая с четырьмя такими лодками, я понял, что был бы не против иметь такую лодку и использовать ее для ловли рыбы в крупном водоеме. У меня сложилось ощущение, что владелец лодки Ranger испытывает такие же чувства, как и владелец BMW или Mercedes, уровень исполнения, отделки и качества настолько высок, что, кажется, лодка будет работать и служить годы и годы. Подозреваю, что владельцы лодок Ranger подтвердят, что я прав.
